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  #341  
Old Posted May 3, 2007, 3:23 PM
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Chitabaca Chitabaca is offline
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Deberian hacer la vialidad periferica como se esta planteando pero con cuota porque 1 es una zona donde el uso del auto es mayor al transporte publico, de esta manera yo haria una linea de metrobus sobre la vialidad para incentivar el uso del automovil con sistemas integrales de transporte publico, asi los autobuses del "Peribus" pasarian sin pagar y solo autos privados pagarian, el cobro puede ser de muchisimas formas, para no afectar el transito.
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  #342  
Old Posted May 5, 2007, 8:17 AM
nitroek nitroek is offline
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Pos que no el puente de Hueyatlaco fue rechazsado por la comunidad porque sólo beneficiaría a los que viven en Whiskylucan y ademas de eso traería problemas viales porque no habria como desahogar el tránsito proveniente de ahi?, hasta recuerdo que vecinos de cuajimalpa pintaron la raya divisoria entre EDOMEX y DF con Aerosol en sus banquetas, pero bueno eso era porque el proyecto no tenía planeación urbana, solamente iba a desembocar en no recuerdo que nombre de vía era, creo constituyentes o reforma, no recuerdo bien.

Si dicen que lo van a hacer ya bien planeado, pos venga, el chiste es agilizar el trafico
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  #343  
Old Posted May 21, 2007, 3:01 AM
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Anuncia gobierno de Edomex construcción del Viaducto Metropolitano

Al parecer la ciudad de México tendrá su primera vía rápida de cuota. Este proyecto ya ha estado en el tintero durante años. Siento que será una buena alternativa para enlazar el norte de la ciudad entre Naucalpan y Ecatepec. Al oriente, puede terminar en el Circuito Mexiquense, y al poniente terminará en Naucalpan, aunque no estaría mal proyectarla junto con el último tramo de la Autopista de Occidente, entre Atlacomulco y México. Además, posiblemente detone la construcción del muy necesario paso a desnivel Periférico Norte - Aut. México - Pachuca.

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Anuncia gobierno de Edomex construcción del Viaducto Metropolitano

De acuerdo con el secretario de Comunicaciones del Edomex, Gerardo Ruiz, iniciará en quince días la construcción de la autopista Los Remedios-Ecatepec o Viaducto Metropolitano.

El funcionario mexiquense informó que autoridades del DF autorizaron que la vía cruce su territorio para construir los 24.5 kilómetros que la conformarán.

Detalló que el convenio es prácticamente la definición del Distrito Federal, “la cual reconocemos, para que podamos pasar por la delegación Azcapotzalco”.

La autopista vendrá del Periférico a la altura de Centro Comercial Satélite y cruza Ecatepec, lo que va a permitir que Tlalnepantla, Naucalpan y Cuautitlán se unan en una vía rápida con Azcapotzalco y Ecatepec, y podrán cruzar en 20 minutos lo que ahora toma más de una hora, dijo el funcionario.

La autopista correrá sobre el derecho de vía del Río de los Remedios, el cual será entubado, y contemplará tres carriles por sentido.

El Viaducto Metropolitano tendrá un costo de 5 mil 200 millones de pesos y será una autopista de peaje con un costo de un peso a un peso con 20 centavos por kilómetro.

Fuente: Reforma; 18 de mayo de 2007.
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  #344  
Old Posted May 21, 2007, 5:41 AM
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Excelente! El anuncio me resultó totalmente de sorpresa, no creí que el entubamiento del Río de los Remedios fuera a ser un proyecto de esta envergadura, aunque por otra parte pues es más concreto y azfalto a esta ciudad, ojalá le encontraran un mejor uso adicionándole alguna línea de transporte masivo como metrobús.
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  #345  
Old Posted May 22, 2007, 5:52 AM
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interesante... aunque en mi opinion esta nueva "autopista" no es mas que una alternativa al tramo inconcluso del periferico norte que ya no completaron. Si hubieran terminado el periferico norte como via rapida, hubiera tenido el mismo efecto (y quizas no cobrasen). Aunque si es importantisisisimo un puente o algo en el cruce con la Autopista a Pachuca, porque es alli donde se hacen muchos nudos y el periférico termina y vuelve a empezar.

Con ayuda de Google earth me he dado cuenta de que el lugar donde terminaria la vialidad del lado de naucalpan no es un lugar muy adecuo, pues desembocaría en una calle de semaforos y donde se armarían nudos viales, por lo que tendrian que extender inmediatamente la autopista por lo que sigue del rio de los remedios, cruzando satelite por el rio y luego ya salir hacia el Periferico o Lecheria-La Venta
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  #346  
Old Posted May 22, 2007, 8:10 PM
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interesante... aunque en mi opinion esta nueva "autopista" no es mas que una alternativa al tramo inconcluso del periferico norte que ya no completaron. Si hubieran terminado el periferico norte como via rapida, hubiera tenido el mismo efecto (y quizas no cobrasen). Aunque si es importantisisisimo un puente o algo en el cruce con la Autopista a Pachuca, porque es alli donde se hacen muchos nudos y el periférico termina y vuelve a empezar.

Con ayuda de Google earth me he dado cuenta de que el lugar donde terminaria la vialidad del lado de naucalpan no es un lugar muy adecuo, pues desembocaría en una calle de semaforos y donde se armarían nudos viales, por lo que tendrian que extender inmediatamente la autopista por lo que sigue del rio de los remedios, cruzando satelite por el rio y luego ya salir hacia el Periferico o Lecheria-La Venta
Estoy de acuerdo con tu percepción; el proyecto original del Periférico Norte ocupaba secciones de Gustavo Baz y del Río de los Remedios; el tramo por Mario Colín fue decicido en épocas recientes. Pero por diversos motivos nunca se pudo llevar a cabo. Por lo menos con esta obra se "completaría" esta parte del anillo, que estaría destinada para el tráfico que atraviesa la ciudad, y no tanto como una vialidad urbana.

También hay que recordad que Periférico Oriente no está completo; en teoría, solo se han construido las "laterales" de la vialidad.

Finalmente, habría que determinar donde exactamente desembocaría esta autopista. Pero definitivamente la continuaría por el Río de los Remedios, pasando por Periférico, el libramiento Chamapa - La Venta, e incluso, puede convertirse en el tramo faltante de la Autopista de Occidente, dando así una vialidad contínua y alterna entre México y Guadalajara.
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  #347  
Old Posted May 22, 2007, 8:47 PM
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Según vi en la Guia Roji y en el Google Earth, al poniente podría desembocar justamente en la esquina norte de la Plaza Satélite, en la av. Puercicultores, ya que es suficientemente ancha y ahí remata el rio de los Remedios (en el vaso regulador "El Cristo"), donde también remata esta avenida ancha.

Estoy completamente de acuerdo que hace mucha falta conectar esto con la futura continuación de la autopista de Occidente en su tramo Atlacomulco-Atizapán, que sería excelente para comunicar estas dos ciudades (Gdl y MEX)
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  #348  
Old Posted May 24, 2007, 2:22 PM
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Si mi computadora lo permite, subire fotos de Villahermosa y sus vialidades.
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  #349  
Old Posted May 24, 2007, 7:08 PM
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Al parecer la ciudad de México tendrá su primera vía rápida de cuota. Este proyecto ya ha estado en el tintero durante años. Siento que será una buena alternativa para enlazar el norte de la ciudad entre Naucalpan y Ecatepec. Al oriente, puede terminar en el Circuito Mexiquense, y al poniente terminará en Naucalpan, aunque no estaría mal proyectarla junto con el último tramo de la Autopista de Occidente, entre Atlacomulco y México. Además, posiblemente detone la construcción del muy necesario paso a desnivel Periférico Norte - Aut. México - Pachuca.

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Anuncia gobierno de Edomex construcción del Viaducto Metropolitano

De acuerdo con el secretario de Comunicaciones del Edomex, Gerardo Ruiz, iniciará en quince días la construcción de la autopista Los Remedios-Ecatepec o Viaducto Metropolitano.




El funcionario mexiquense informó que autoridades del DF autorizaron que la vía cruce su territorio para construir los 24.5 kilómetros que la conformarán.

Detalló que el convenio es prácticamente la definición del Distrito Federal, “la cual reconocemos, para que podamos pasar por la delegación Azcapotzalco”.

La autopista vendrá del Periférico a la altura de Centro Comercial Satélite y cruza Ecatepec, lo que va a permitir que Tlalnepantla, Naucalpan y Cuautitlán se unan en una vía rápida con Azcapotzalco y Ecatepec, y podrán cruzar en 20 minutos lo que ahora toma más de una hora, dijo el funcionario.

La autopista correrá sobre el derecho de vía del Río de los Remedios, el cual será entubado, y contemplará tres carriles por sentido.

El Viaducto Metropolitano tendrá un costo de 5 mil 200 millones de pesos y será una autopista de peaje con un costo de un peso a un peso con 20 centavos por kilómetro.

Fuente: Reforma; 18 de mayo de 2007.
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Ok , pero que no ya habian hecho esta vialidad antes , creo que lo que falta es que la acaben no?

O la estoy confundiendo con lo que se supondria iba a ser la continuacion de periferico oriente, que hasta creo es la que llegaria hasta mario collin , segun con esto se cerraba el circuito de el periferico .
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  #350  
Old Posted Jun 3, 2007, 2:30 PM
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Gobierno del DF estudia el proyecto, que implicaría una ampliación de 9 kilómetros
Eje Troncal Metropolitano podría llegar hasta la salida a Cuernavaca

Sería una arteria de acceso restringido que iría de Ciudad Azteca hasta el Monumento al Caminero: Jorge Arganis

Anuncian conclusión de dos distribuidores viales en este año

ANGEL BOLAÑOS SANCHEZ

El Gobierno del Distrito Federal estudia completar los nueve kilómetros del Eje Troncal Metropolitano que faltarían para llegar a la carretera México-Cuernavaca, a partir del Periférico, por un segundo nivel sobre esta misma vialidad y Viaducto Tlalpan, hasta la zona del Monumento al Caminero, informó el titular de la Secretaría de Obras y Servicios (SOS), Jorge Arganis Díaz Leal.

Durante un recorrido para supervisar las obras del distribuidor Vial Periférico-Muyuguarda; La Virgen y Santa Ana, el funcionario explicó que el jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, pidió buscar otra alternativa al proyecto original para convertir el Eje 3 Oriente en vía rápida de acceso restringido a lo largo de 44 kilómetros desde Ciudad Azteca, en el estado de México, a la salida a Cuernavaca.

El plan original consiste en continuar, a partir del cruce con Periférico, por la avenida Muyuguarda, lo que significaría ampliar esta vialidad y hacer mejoras a los distribuidores viales de Prolongación División del Norte y La Noria, y subir por el derecho de vía de las torres de alta tensión de la Comisión Federal de Electricidad hacia un costado del Colegio Militar.

La preocupación que tiene el jefe de Gobierno, explicó Arganis, es que cruza por la zona central de Xochimilco y si bien mejoraría la circulación en sus puntos conflictivos, no quiere llevar más carga vehicular.

Por ello, dentro de esta opción se analiza la entrada de la carretera a Oaxtepec como una opción para incorporarse al Periférico, rodeando por la laguna y reducir con ello la carga vehicular al Xochimilco.

"El otro proyecto es irse por el Periférico en un segundo piso y luego entrar a Viaducto Tlalpan, también en segundo piso, para conectarse en la zona del Caminero, en la intersección de la línea uno del Metrobús", señaló.

Sin embargo, en este caso la dificultad consiste en hacerlo compatible con el programa de continuación del Periférico en la zona sur-oriente, que está también en estudio para dar continuidad a la vía elevada por el sur hacia Tláhuac.

Aclaró que el estudio para definir la continuación del Eje Troncal Metropolitano hacia la carretera a Cuernavaca se realiza con recursos del Fondo Metropolitano.

Adicionalmente se están revisando las vialidades en los cuatro puntos cardinales, en el Poniente, donde este año se harán importantes inversiones en Constituyentes, las conexiones hacia Magdalena Contreras y al Periférico, así como del Puente de Los Poetas; en la zona Oriente, además del distribuidor vial Zaragoza-Texcoco, el Periférico que va por la zona de Iztacalco; en el norte, además del paquete de inversiones que presentó el jefe de Gobierno recientemente, asociadas al proyecto de entubamiento del Río de los Remedios conjuntamente con el estado de México, entre otras.

Durante el recorrido de ayer, se informó que el puente de Santa Ana, que tiene una longitud de 400 metros de largo, en dos cuerpos, tiene un avance de 40 por ciento, tendrá un costo de 120 millones de pesos y estará concluido en octubre.

El puente de Calzada de la Virgen tiene un avance de 20 por ciento, costará 260 millones de pesos, con una longitud total de mil 627 metros y concluirá en diciembre

En tanto, el distribuidor vial Periférico-Muyuguarda, para cuya construcción fue necesario rellenar un costado de la laguna de regulación de Ciénega Chica -franja que, aseguró Arganis, se restituirá al vaso regulador una vez que concluya la obra-, tendrá una extensión de casi tres kilómetros con gasas de incorporación y desincorporación, con una inversión de casi 400 millones de pesos. El avance actual es de 22 por ciento y su conclusión se prevé para principios del próximo año, cuando se construirán los puentes de Las Bombas, con una inversión de 120 millones de pesos y Calzada del Hueso, que costará 130 millones.
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  #351  
Old Posted Jun 3, 2007, 4:05 PM
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Que bien, si al menos se hace la mitad de las obras que se han anunciado la ciudad mejorara bastante.
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  #352  
Old Posted Jun 3, 2007, 7:19 PM
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No importa cual sea la forma en la que decidan llevar el Eje Troncal hasta la salida a Cuernvaca, lo importante es que lo hagan, esa salida esta demasiado congestionada para no hacer nada.

Last edited by rich_200; Jun 3, 2007 at 7:41 PM.
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  #353  
Old Posted Jun 3, 2007, 7:40 PM
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Segundo Anillo Periferico en Merida

Segundo anillo vial periférico
Ya se construye el primer carril, que comienza en Cholul


Una obra proyectada para el próximo sexenio ya dio sus primeros pasos al norte de la ciudad, con la construcción del primer carril del Anillo Vial Metropolitano, un circuito que dará vida al proyecto residencial Ciudad Cholul.

Las primeras obras del nuevo circuito, el segundo anillo periférico de la ciudad, están a cargo de varias promotoras inmobiliarias que desarrollarán nuevos fraccionamientos residenciales en la llamada “Cuernavaca de Mérida”.

“La construcción del Anillo Vial Metropolitano se inicia en Ciudad Cholul por ser la parte ordenadora central de la zona residencial del norte de la ciudad, que unirá a los fraccionamientos Montecristo, Altabrisa y City Center”, dijo Jorge Ongay Lara, director del Centro de Negocios, empresa que desarrolla el fraccionamiento Pedregales de Cholul.

El nuevo periférico unirá también a las comisarías de Sitpach, Cholul, Chablekal y Dzibilchaltún, a los desarrollos Country Club y La Ceiba y universidades.

De la obra, Jorge Ongay dijo que “ya se comenzó a construir el primer carril del primer tramo del Anillo Vial, que será el magno proyecto del próximo sexenio”.

Destacó que es tal el crecimiento de la capital yucateca que en seis años pasará de un millón a dos millones de habitantes.— José Luis Chávez Valle

Resumen:
- Construiran primer carril del nuevo periferico en el tramo norte por parte del sector privado
- El gobierno ya construyo el tramo k atraviesa Ciudad Caucel
- En la carretera Merida - Cancun ya se va a construir el primer paso a desnivel d este periferico
- La construccion del tramo norte se da a raiz de otro proyecto llamado Ciudad Cholul

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  #354  
Old Posted Jun 5, 2007, 2:46 AM
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Originally Posted by rich_200 View Post
No importa cual sea la forma en la que decidan llevar el Eje Troncal hasta la salida a Cuernvaca, lo importante es que lo hagan, esa salida esta demasiado congestionada para no hacer nada.
Ambas soluciones son caóticas:
1. Construir un segundo piso... no contentos con el segundo piso de AMLO, opinan que "descongestionaría mucho ese corredor..."
2. Por la calle muyuguarda, que no tiene ni capacidad para conectarla con el Periférico...
Yo, al vivir muy cerca del proyecto de puente (a 2 cuadras) conozco la situación REAL de este nuevo eje vial. De por sí está congestionadísimo el eje 3 Cafetales, imagínense meter carros desde Ecatepec..

La línea color blanco, es Cafetales.
La línea color verde, es la primera propuesta.
La línea azul, es la 2da. propuesta.

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Last edited by metrologo; Jun 5, 2007 at 3:16 AM.
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  #355  
Old Posted Jun 5, 2007, 3:42 AM
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Bueno a mi no me gustaria la opción que el eje troncal pase por arriba de periferico y viaducto tlalpan, no por que este en contra de los segundos pisos (de hecho soy feliz usuario del segundo piso del periferico y mi tiempo de recorrido se redujo...) pero continuamente salgo a Cuernavaca, además de que tengo amigos en la parte sur de la ciudad y Viaducto Tlalpan los sabados y puentes y domingos y a muchas horas esta completamente parado. Y esta es la única via rapida que saca directamente a una autopista en el sur de la ciudad, por lo que la opción de seguir el tendido electrico me parece mejor.

Si Muyuguarda no tiene el tamaño apropiado eso es lo de menos por que hay espacio para ampliarla, además para los que viven en esa zona ya no tendran que bajar a periferico para salir a la autopista (o recorrer varias colonias por pequeñas calles) y tendran una via rápida que los comunique entre si, por lo que creo que desahogaria ligeramente a periferico sur y a la avenida arenal.

Ahora eso de echar los coches desde ecatepec, pues es algo que ya esta, osea uno puede manejar desde ecatepec hasta donde estan construyendo el puente Muyuguarda por la misma avenida, la ventaja que veo es que se descongestionara un poco la glorieta de vaqueritos.
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  #356  
Old Posted Jun 12, 2007, 4:27 AM
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Esto salió hoy en el periódico Reforma.

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Iniciarán Edomex y DF construcción de la primera carretera de cuota en la ZMVM

Tras varios años de negociaciones, finalmente los gobiernos del Estado de México y del Distrito Federal se pusieron de acuerdo para llevar a cabo la construcción de la primera carretera de cuota dentro de la Zona Metropolitana del Valle de México, cuyo peaje será de 29 pesos.

Al respecto, diputados del PAN y del PT lamentaron que se pretenda hacer de cuota la nueva vía, por lo que pidieron revisar esa decisión.

Específicamente, Joaquín Vela, diputado federal del PT, argumentó que el Estado de México cuenta con los recursos suficientes; es el primer año que el presupuesto del Edomex es más alto que el del DF, “creo que tienen recursos suficientes para realizar obras de este tipo… Es una mala costumbre de que todo lo quieren cobrar", dijo.

En tanto, Francisco Gárate, diputado local del PAN, considera ilógico que pretendan cobrar una avenida que estaría en la ciudad. Le parece extraño que estando al interior de la metrópoli pretenda hacerse una obra concesionada; “este tipo de obras las tienen que absorber los gobiernos, o entonces que nos digan en dónde están nuestros impuestos", cuestionó.

La autopista Los Remedios-Ecatepec tendrá una longitud de 24.2 kilómetros desde Tlalnepantla hasta los límites de Nezahualcóyotl con Texcoco, pasando por Ecatepec y la Delegación Gustavo A. Madero.

La construcción está a cargo de la empresa Viabilis Infraestructura en alianza con ICA, su costo es de 5 mil 200 millones de pesos, y los trabajos culminarán en 2010.

Fuente: Reforma; 11 de junio de 2007.
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  #357  
Old Posted Jun 12, 2007, 7:57 AM
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Esto salió hoy en el periódico Reforma.

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Iniciarán Edomex y DF construcción de la primera carretera de cuota en la ZMVM

Tras varios años de negociaciones, finalmente los gobiernos del Estado de México y del Distrito Federal se pusieron de acuerdo para llevar a cabo la construcción de la primera carretera de cuota dentro de la Zona Metropolitana del Valle de México, cuyo peaje será de 29 pesos.

Al respecto, diputados del PAN y del PT lamentaron que se pretenda hacer de cuota la nueva vía, por lo que pidieron revisar esa decisión.

Específicamente, Joaquín Vela, diputado federal del PT, argumentó que el Estado de México cuenta con los recursos suficientes; es el primer año que el presupuesto del Edomex es más alto que el del DF, “creo que tienen recursos suficientes para realizar obras de este tipo… Es una mala costumbre de que todo lo quieren cobrar", dijo.

En tanto, Francisco Gárate, diputado local del PAN, considera ilógico que pretendan cobrar una avenida que estaría en la ciudad. Le parece extraño que estando al interior de la metrópoli pretenda hacerse una obra concesionada; “este tipo de obras las tienen que absorber los gobiernos, o entonces que nos digan en dónde están nuestros impuestos", cuestionó.

La autopista Los Remedios-Ecatepec tendrá una longitud de 24.2 kilómetros desde Tlalnepantla hasta los límites de Nezahualcóyotl con Texcoco, pasando por Ecatepec y la Delegación Gustavo A. Madero.

La construcción está a cargo de la empresa Viabilis Infraestructura en alianza con ICA, su costo es de 5 mil 200 millones de pesos, y los trabajos culminarán en 2010.

Fuente: Reforma; 11 de junio de 2007.
Qué tiene de malo con que sea de cuota, el costo de la obra ya de por sí es altísimo, dos veces más caro que el segundo piso, que incluso creo que en algun momento debería llegar a ser de cuota. Que para el legislador que le resulta ilógico que sea de cuota será porque no ha salido de su milpita e ignora que esto es común en otras partes del mundo.
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  #358  
Old Posted Jun 19, 2007, 11:40 PM
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¿Peajes para acceder al DF?

Ésta es una nota que apareció el viernes; en realidad no entra en muchos detalles, pero plantea la posibilidad de implantar peajes para ingresar al territorio del D.F. Este concepto no es nuevo; recuerdo que un esquema así existe en Oslo, y en Bogotá existen puntos de peaje pero solo aplica a la salida de la ciudad. Esperemos mayores detalles en alguna nota posterior.

Fuente: La jornada

La propuesta la envió a la ALDF en abril
Pretende el gobierno local cobrar peaje por entrar al DF en cinco de sus accesos

JOSEFINA QUINTERO, LAURA GOMEZ

El Gobierno del Distrito Federal planea el cobro de peaje por lo menos en cinco de sus principales entradas a la ciudad, informó el secretario de Obras y Servicios, Jorge Arganis Díaz Leal, quien precisó que ya tienen identificados dos puntos de ingreso factibles de fijar una cuota: Indios Verdes y la zona conocida como Chamapa-La Venta.

Al término de su participación en el Foro de Liderazgo de la Ciudad de México, indicó que la propuesta se hizo desde abril pasado, la cual se incluyó en la iniciativa que presentaron a la Asamblea Legislativa para reformar la Ley de Obras.

Puntualizó que el proyecto consistiría en la construcción de puentes o túneles en los accesos y zonas de libramiento de la ciudad, donde se fijaría la cuota, y en cada uno de dichos sitios también habría la opción de una entrada de libre paso, con lo que el gobierno obtendría recursos propios para el financiamiento de sus proyectos de infraestructura vial.

Respecto de la zona de ingreso por Indios Verdes, adelantó que se planea la construcción de un túnel subterráneo, el cual se ubicaría por debajo de la línea de transmisión donde se encuentra el derecho paso.

El segundo punto de peaje, Chimapa-La Venta, recordó, es un viejo proyecto el cual se había planteado desde hace varios años y ahora se retomó. La construcción de los puentes y túneles de acceso a la cuidad tendrían una inversión de 4 mil millones de pesos.

Sin embargo, aclaró que los esquemas alternativos de ingresos que planean no se van a llevar a cabo "hasta que tengamos la legislación", la cual esperan se discuta en el próximo periodo extraordinario de sesiones de la Asamblea Legislativa, para que salga el paquete de reformas propuesto.

Jorge Arganis comentó que el peaje es similar al de las carreteras, incluso dijo que hay un túnel en Acapulco donde se cobra cuota. Precisó que "el esquema se utiliza en muchos lados, nosotros tenemos que dedicarle todo el esfuerzo al transporte público, entonces necesitamos estos proyectos que pueden ser rentables, para que en las obras no sólo sean recurso privados".

La prioridad del gobierno es el transporte público y las obras viales, por ello se va a hacer una fuerte inversión. En este sexenio "habrá una inversión de 30 mil millones de pesos" en ese rubro.

Por otra parte, la propuesta del secretario de Obras para inversión privada que planteó en el foro de liderazgo fueron cinco proyectos de infraestructura: la continuación de Anillo Periférico, la modernización de Circuito Interior y la calzada Ignacio Zaragoza, la infraestructura penitenciaria y la construcción de un reclusorio vertical de alta seguridad.

El centro de readaptación propuesto ampliaría la capacidad de los reclusorios, porque se planea que aloje 800 internos, de los cuales 320 estarían en estancias individuales y 480 en dormitorios triples. Sobre la ampliación de Anillo Periférico, sería hasta el municipio mexiquense de Ciudad Nezahualcóyotl, en un tramo de 50 kilómetros.
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  #359  
Old Posted Jun 20, 2007, 1:47 PM
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Rio Churubusco en el Sur URGE
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Opino lo mismo... Es que no es posible que ni siquiera haya alguna ruta de RTP que circule sobre Río Churubusco, sólo hay combis y algunos microbuses que siempre van hasta la chingada de llenos. Pienso que se debería introducir algún transporte que capte muchos más pasajeros en la ruta de Mixcoac - Boulevard Puerto Aéreo.
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